在威海经区服务业发展局工作的刘伟，最近一段时间，在和同事调研了辖区50多家物流企业的经营现状和面临的问题后，一份内容详尽的经区物流业当前发展现状的调研报告成型。

刘伟告诉记者，当前物流行业发展遭遇诸多问题，政府部门正在积极帮助企业走出困境，包括去年8月份成立的经区物流协会在内，都是出于资源整合、企业自律、信息对称等方面考虑，对于物流业发展提供扶持的举措之一。

现在政府部门在加强新港建设、强化出口加工保税物流区功能、打造大型物流基地平台等方面积极运作，目的也是为了带动物流行业走出这段困难时期。去年开始，一场行业“寒流”让不少物流公司经营业主体会到了干等着“猫冬”的滋味，以往物流“人等车”的繁荣景象变成了现如今的“车等人”。目前正是春季，按常规应该是物流行业忙碌的旺季，那么这些企业现在的境况如何？

24日上午，记者来到高区一家物流园，看到有4辆大货车在卸货，更多的货车则停在停车场中。本该是忙碌向外发车的时刻，物流园却显得有些冷清。“两天没接到活了。”跑苏州、无锡线路的物流公司老板于开明介绍，“威海本地货源少了很多，而南方企业现在普遍开工不足，更凑不齐货，空车回来包不住成本，只能等着凑足货源才发车。”

跑福州专线的物流公司老板刘先生也是在家“坐等”，“以前天天都能出车，现在有时等两三天也凑不够一车货。”刘先生说，他的业务量比以前少了三四成，这样的光景已经持续一段时间了，今年开春后仍没有好转,似乎遭遇了“倒春寒”

采访中，不少物流公司经营业主将“停摆”等货的原因归结为当前货源不足：一方面是因为本地生产企业的货品减少，另一方面是今春南方企业开工不足。“此外，这几年货运物流行业发展太快，物流经营企业增加了一倍也不止，大家都在争抢同一个市场，当然货源难觅了。”

于开明说。“大河不满小河干”，物流园里的企业经营难，依靠物流公司发货的小货车司机的日子也不好过。24日，货运司机丛建峰在物流园里等了3个小时，才接到一单30元钱的生意———将一批货送到田村。他用了半小时就办完业务，然后回来继续等。“现在只要有活儿就干。我现在30块钱就出车，刨去油钱基本没啥赚头。”丛建峰说。

25日上午，在经区深圳路附近一家装饰材料市场外，几辆货运车一字排开，几名司机正坐在后车厢中边打扑克边等，“以前少于50块钱的活不干，现在给点儿运费就出车，‘起步价’都降低了。”货车司机王师傅说。“现在建设工程减少了，材料市场的货运量也就少了，而建筑装修的旺季还没有到来，目前货运业务量比去年同期约减少了三成。”王师傅表示，他盼望装修旺季到来，那时生意会有起色。